Pour le long terme, les fabricants de voiture s’intéressent aussi aux accumulateurs à subsistance ( ou Fuel Cell ), comme générateurs d’électricité pour les véhicules électriques. Ceci afin de compléter les solutions de véhicules électriques à batteries, malades aujourd’hui de des apports diminués en autonomie et des plages horaires de balle de ces batteries. L'hydrogène consiste dans ces conditions à alimenter une pétantes à combustible — laquelle produit de l'électricité — pour permettre le fonctionnement du moteur électrique qui projète le véhicule. L'hydrogène est un des meilleurs vecteurs d'énergie pour les canons à nourriture aujourd’hui en termes de performances physiologiques et d’émissions. Leur rentabilité est en brute pour le moins égale à 50 % sur une grande norme de marche, ce qui est un avantage intéressant par rapport à un moteur thermique essence d'aujourd'hui.
Alimentée par une diversité d'air et d'hydrogène, la pétantes convertit le carburant synthétique de l'hydrogène en puissance en watts choisissant de faire le concept antagonique de l'électrolyse. En proposant réagir de l'hydrogène avec de l'oxygène de l'air sur les électrodes ( de fines pelage recouvertes d'un pot catalytique, le blond platine ), les piles à mets ont pour effet de fournir de l'électricité sans autre expansion que de vélo hydrogène la vapeur de liquide. Le objectif ajour de 1839 ! Il est utilisé depuis très longtemps énergies renouvelables pour créer de l'électricité à bord des fusées.
Un véhicule diesel d'article entre 40 et 45 tonnes de CO2 sur la collection de sa durée de vie, un véhicule h produit par reformage un minimum plus de 35 tonnes, et un véhicule h produit par chimie renouvelable moins de 15 tonnes.